Sự cố an toàn hàng không xảy ra thường xuyên trong năm nay. Đầu năm, hai máy bay va chạm tại sân bay Haneda ở Nhật Bản khiến 5 người thiệt mạng. Vài ngày sau, cánh cửa của chiếc máy bay Boeing 737 MAX 9 của Alaska Airlines bị rơi. trong chuyến bay. Tuần trước, có thông tin tiết lộ rằng hai phi công của Batik Air Indonesia đã ngủ cùng lúc trong chuyến bay vào cuối tháng 1, gây ra cuộc thảo luận sôi nổi trong công chúng và lo ngại về an toàn hàng không.

Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia tiết lộ vào ngày 8 tháng 3 rằng trên chuyến bay của Bati Air từ Đông Nam Sulawesi đến thủ đô Jakarta vào ngày 25 tháng 1, cơ trưởng và phi công phụ đã ngủ quên trên máy bay cùng lúc, gây ra vụ việc. máy bay đi chệch hướng đã định. Cơ trưởng thức dậy và đánh thức cơ phó của mình khoảng 28 phút sau cuộc gọi được ghi âm cuối cùng, sửa lại đường bay, cuối cùng 153 hành khách và 4 tiếp viên đã hạ cánh an toàn. Một ngày sau vụ việc, Bati Air đã ra lệnh cho cơ trưởng thứ nhất và thứ hai hạ cánh và đình chỉ chuyến bay. Ngày vụ việc được phanh phui là ngày kỷ niệm 10 năm vụ mất tích bí ẩn của chiếc máy bay chở khách MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines khó có thể không thu hút sự chú ý của dư luận. Sau nhiều năm điều tra, tung tích ban đầu của chiếc máy bay dự kiến ​​bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh và toàn bộ 239 người trên máy bay vẫn chưa được xác định.

Các nền tảng mạng xã hội tràn ngập tiếng nói chỉ trích. Nhiều cư dân mạng cho rằng hành vi của phi công Batik Air tương đương với việc giễu cợt tính mạng của toàn bộ máy bay. Họ cho rằng hình phạt dành cho phi công có liên quan là như vậy. quá nhẹ. Những người khác cho rằng hãng hàng không cũng nên bị trừng phạt. Các nhà quan sát hàng không chỉ ra rằng có một rủi ro mang tính hệ thống cần được giải quyết và cần tìm ra giải pháp cho vấn đề mệt mỏi của phi công thay vì chỉ trừng phạt.

Việc phi công ngủ quên trong chuyến bay không phải là chuyện hiếm. Một cuộc khảo sát với gần 7.000 phi công ở châu Âu do một công ty tư vấn an toàn hàng không thực hiện vào tháng 7 năm ngoái cho thấy, cứ 4 phi công thì có 3 người đã ngủ quên khi đang lái máy bay trong tháng qua. Một số hãng hàng không còn cho phép cơ trưởng và cơ phó thay phiên nhau ngủ trưa. Vấn đề trong sự cố của Bati Air là cả hai phi công đều ngủ quên cùng lúc.

Ít nhất ba vụ tai nạn hàng không đã xảy ra trong tuần này và vấn đề an toàn bay đã thu hút sự quan ngại. Vụ việc mới nhất xảy ra hôm thứ Hai (11/3), khi một chiếc Boeing 787 Dreamliner của LATAM Chile bay từ Sydney, Australia đến Auckland, New Zealand bất ngờ hạ độ cao đột ngột do "sự cố kỹ thuật", khiến ít nhất 50 người bị thương. Ở bên kia Thái Bình Dương, một máy bay chở khách của United Airlines đã lao ra khỏi đường lăn và lao xuống bãi cỏ sau khi hạ cánh xuống Houston vào thứ Sáu tuần trước; thứ Năm tuần trước, một chuyến bay Boeing 777 của United Airlines đi Osaka, Nhật Bản, đã cất cánh từ San Francisco. , một chiếc lốp xe rơi xuống không trung.

Tần suất xảy ra những vụ tai nạn máy bay như vậy quá cao, điều này sẽ làm tăng mối lo ngại của hành khách về an toàn hàng không và gián tiếp làm tăng áp lực cho các thành viên phi hành đoàn. Nhiều vụ tai nạn an toàn hàng không do lỗi phần cứng hoặc yếu tố con người thực ra có thể tránh được. Các nhà sản xuất máy bay có trách nhiệm quan trọng trong việc đảm bảo an toàn hàng không và phải đảm bảo rằng máy bay do họ sản xuất có thể hoạt động an toàn trong các môi trường và điều kiện vận hành khác nhau. Nhiều vụ tai nạn liên quan đến phần cứng gần đây đều liên quan đến Boeing. Tờ New York Times đưa tin hôm thứ Hai rằng một đánh giá của Cục Hàng không Liên bang về quy trình sản xuất 737 MAX của Boeing cho thấy nó đã thất bại 33 trong số 89 cuộc thử nghiệm.

Các hãng hàng không cũng phải đảm bảo an toàn cho máy bay trước khi cất cánh. Đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành, các hãng hàng không phải cắt giảm chi phí vận hành để duy trì lợi nhuận, nhưng không thể đặt vấn đề an toàn lên hàng đầu. Khi đại dịch coronavirus kết thúc và nhu cầu đi lại bằng đường hàng không toàn cầu bùng nổ, các hãng hàng không có trách nhiệm cho phi công và các thành viên phi hành đoàn khác được nghỉ ngơi đầy đủ, và các hãng hàng không giá rẻ cũng không ngoại lệ. Phi công là một phần không thể thiếu trong an toàn bay, ngoài kỹ năng chuyên môn, họ còn phải tuân thủ mọi quy tắc bay, tiêu chuẩn an toàn và luôn duy trì tính chuyên nghiệp cao. Sự cố của Bati Air nêu bật vấn đề lâu dài về tình trạng mệt mỏi của người lao động mà ngành hàng không phải đối mặt. Nếu phi công kiệt sức là do công việc, các hãng hàng không phải đánh giá lại việc sắp xếp công việc và thực hiện các quy trình quản lý mệt mỏi chặt chẽ hơn. Bản thân phi công cũng nên tự quản lý và báo cáo kịp thời tình trạng thể chất của mình cho công ty. Theo báo cáo, cơ phó của Batik Air đang ngủ vừa sinh đôi ở nhà nên chất lượng giấc ngủ của anh ta chỉ ngủ được hai tiếng một ngày trước chuyến bay.

人们已经预计到了他会得到这张外卡，非常有可能未来他会得到很多次外卡。不过美国高尔夫协会对于谁可以免除选拔赛的问题十分谨慎，上一次发出外卡是2021年，当时米克尔森取得。

马特-华莱士拥有一个美巡赛冠军，出门第一洞推入13英尺小鸟推，然后两次将球攻到旗杆边，抓到轻松小鸟。间隔一个洞之后，他又推入两个3英尺以内小鸟，前九洞打出31杆。后九洞，他抓到3只小鸟，全部在6英尺以内，包括最后一个洞，他从果岭边长草中一切一推拿下。

An toàn hàng không liên quan đến nhiều liên kết và người tham gia, đồng thời hành khách trên máy bay cũng phải chịu một số trách nhiệm nhất định. Dù không có quyền kiểm soát trực tiếp nhưng hành động của họ có thể đe dọa đến an toàn bay. Hành khách có thể giảm thiểu rủi ro về an toàn trong các chuyến bay bằng cách tuân thủ các quy định của hãng hàng không và làm theo hướng dẫn của phi hành đoàn.