Kể từ đầu năm nay, số lượng tàu cập cảng Singapore từ khắp nơi trên thế giới đã vượt quá 3 tỷ tấn vào Ngày Giáng sinh, một lần nữa lập kỷ lục mới. Tổng trọng tải đề cập đến tổng khối lượng nội bộ của một con tàu và thường được ngành sử dụng để đo lưu lượng tàu ghé cảng. Tổng trọng tải hàng năm của đất nước tôi đến Hồng Kông lần lượt đạt 1 tỷ và 2 tỷ vào năm 2004 và 2011. Điều này có nghĩa là trong 30 năm qua, cứ 10 năm lại tăng thêm 1 tỷ tấn.

Xét rằng ngành hàng hải thế giới đã trải qua nhiều khó khăn và thụt lùi trong vài năm qua, bước đột phá mà Cảng Singapore đạt được là rất đáng khen ngợi. Tất nhiên, điều này liên quan nhiều đến sự hợp tác chặt chẽ giữa lao động, vốn và chính phủ. Điều quan trọng không kém là hiệu quả và độ tin cậy cao của việc quản lý cảng được thiết lập trên cơ sở sự hợp tác này. Trong cuộc cạnh tranh cảng biển thế giới, đây cũng chính là chìa khóa thành công của Cảng Singapore.

Sự phát triển của Cảng Singapore trong vài thập kỷ qua là một quá trình liên tục cải thiện năng lượng và hiệu quả, bao gồm mở rộng bến cảng, tự động hóa, số hóa, v.v. Ngày nay, Cảng Singapore đã trở thành một trung tâm quan trọng trong các tuyến hàng hải của thế giới, trong một thế giới đầy bất ổn, Cảng Singapore là cảng một cửa đáng tin cậy nhất và là cảng bổ sung có khả năng bù đắp cho sự chậm trễ trong vận chuyển. tàu (cảng đón khách). Những lợi thế này rất khó để nhân rộng.

Phát biểu tại lễ kỷ niệm được tổ chức vào ngày 26 tháng 12, Quyền Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Bộ trưởng Bộ Tài chính cấp cao Chee Hong Tat cho rằng thành tựu mang tính bước ngoặt này của Cảng Singapore đặc biệt là nhờ sự hợp tác chặt chẽ giữa lao động, vốn và chính phủ. Điều này có vẻ đột ngột đối với một số người ngoài, nhưng người Trung Quốc lại dễ hiểu hơn. Sự phát triển của Cảng Singapore là một quá trình tự đổi mới và hoàn thiện không ngừng, đòi hỏi sự đầu tư lớn và kế hoạch dài hạn từ chính phủ. Nó cũng đòi hỏi sự hợp tác nghiêm túc giữa người lao động và ban quản lý để thích ứng với những thay đổi mới, chẳng hạn như áp dụng các công nghệ mới. , liên tục đào tạo lại và bố trí lại nhân viên, Điều này khó đạt được ở những nơi khác, nơi mà ban quản lý và liên đoàn lao động thường xuyên xảy ra mâu thuẫn. Các quốc gia khác có thể có đủ nguồn lực tài chính để sao chép phần cứng nhưng họ sẽ khó có thể sao chép “phần mềm” của Singapore.

“龙年选择舞龙，构思巧妙，寓意深远，”中国第一代高尔夫球手张连伟说，“这其实是我第一次参与舞龙，希望这能给第29届沃尔沃中国公开赛带来吉祥，开一个好头。”

曹一和林钰鑫都在威瑞特克斯银行锦标赛中闯入决赛。

Những lợi thế tổng thể của Cảng Singapore có thể được tóm tắt là 3C, cụ thể là khả năng kết nối (Connectivity), năng lượng (Capacity) và khả năng cạnh tranh (Competitiveness). Hiện chúng tôi đã thiết lập kết nối với hơn 600 cảng tại hơn 120 quốc gia trên thế giới. Có hơn 200 công ty vận tải biển sử dụng cảng Singapore. Sự kết nối toàn cầu này là một trong những yếu tố thành công để nước ta trở thành trung tâm vận tải biển thế giới. Với tư cách là một trung tâm vận tải biển, điều không thể thiếu là cơ sở cảng hoàn chỉnh, các dịch vụ an toàn và đáng tin cậy, trong khi điều có thể duy trì lợi thế trong cạnh tranh khốc liệt là hiệu quả và năng suất cao. Vì vậy, không phải ngẫu nhiên mà nơi đây được mệnh danh là cảng biển tốt nhất châu Á và thế giới.

Lợi thế tổng thể của các cảng ở đất nước tôi cũng có thể đóng vai trò nổi bật trong những thời điểm bất thường hoặc hỗn loạn. Đây là vai trò của một cổng thời gian dừng. Chẳng hạn, trong khi dịch Covid-19 khiến nhiều cảng trên thế giới phải ngừng hoạt động thì cảng Singapore vẫn tiếp tục hoạt động 24/24. Điều này giúp ích cho nhiều tàu có lịch trình vận chuyển bị trì hoãn, cho phép họ nhanh chóng xếp, dỡ và chuyển tải hàng hóa về đây, bù đắp cho sự chậm trễ và giảm tổn thất có thể xảy ra.

Là một trung tâm vận tải hàng hải quan trọng giữa phương Đông và phương Tây, vai trò của Cảng Singapore như một cảng tạm thời sẽ ngày càng trở nên nổi bật khi các dịch vụ cảng và tuyến đường ở nhiều nơi hiện đang bị gián đoạn và gián đoạn. Kênh đào Panama và Biển Đỏ, cả hai kênh thương mại hàng hải quan trọng và tấp nập trên thế giới, gần đây đã gặp phải nhiều vấn đề. Kênh đào Panama đã phải hạn chế tàu chở hàng qua lại do mực nước giảm mạnh do thời tiết khô hạn. Tại Biển Đỏ, nhóm vũ trang Houthi của Yemen đã tiến hành nhiều cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa vào các tàu buôn đi qua eo biển Bab el-Mandeb trong những ngày gần đây, buộc nhiều tàu chở hàng phải tạm dừng hoạt động hoặc phải đi đường vòng. Chắc chắn rằng, hậu quả là nhiều công ty vận tải sẽ phải chịu sự bất tiện và tổn thất. Những điều này có thể mang lại hiệu ứng Matthew cho lợi thế của Cảng Singapore.

Tuy nhiên, trong ngắn hạn, Cảng Singapore cũng phải đối mặt với những thách thức mới. Sự phục hồi sau dịch bệnh của nền kinh tế thế giới không tốt như mong đợi. Ngoài ra, lạm phát toàn cầu tiếp tục tăng cao đã ảnh hưởng lớn đến nhu cầu. cho tiêu dùng và sản xuất. Địa chính trị và chiến tranh cũng làm tăng thêm sự bất ổn của triển vọng kinh tế thế giới, có thể ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển thế giới. Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng miễn là Cảng Singapore có thể tiếp tục củng cố và phát huy tối đa lợi thế chung của mình, cùng với việc Cảng Tuas dần dần hoàn thiện và nền kinh tế thế giới dần dần phục hồi thì triển vọng vẫn rất lạc quan và đầy hứa hẹn.