(Tin tức toàn diện Baltimore) Nhóm công tác về tai nạn sập cầu Baltimore ở Maryland, Hoa Kỳ, đã mở một kênh tạm thời để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều hướng của các tàu thuyền đang dọn dẹp đống đổ nát của cây cầu bị sập và một số sà lan bị mắc kẹt trong cảng.

Thống đốc bang Maryland Moore cho biết trong một cuộc họp báo rằng kênh đầu tiên đã được mở cho giao thông thủy vào thứ Hai (ngày 1 tháng 4) và kênh thứ hai với vùng nước sâu hơn sẽ được mở trong vòng vài ngày tới. Ông nói, việc mở tuyến đường tạm thời “sẽ giúp chúng tôi đưa thêm tàu ​​vào vùng biển xung quanh cây cầu bị sập”.

Các quan chức Hoa Kỳ cho biết kênh đầu tiên chỉ dành cho thuyền nhỏ dọn dẹp đống đổ nát của cây cầu. Trung sĩ Carver của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ nói với AFP: "Kênh tạm thời này "không đủ lớn để cho phép bất kỳ tàu container hoặc tàu chở hàng nào đi qua".

Việc khôi phục do Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ và chính phủ Maryland chỉ đạo. Nhóm sẽ cắt và di dời đống đổ nát của cây cầu để lực lượng cứu hộ tìm kiếm hài cốt của các nạn nhân và mở lại luồng cảng quan trọng của Baltimore

Sà lan chở nhiên liệu đầu tiên do tàu kéo Crystal Coast đẩy đi qua vào tháng Tư. 1. Luồng tạm thời gần tàu container Dali (Bloomberg)

Tuyên bố của nhóm giám sát gồm nhiều cơ quan cho biết, độ sâu của luồng tạm thời đầu tiên ít nhất là 3,4 mét, chiều rộng là 80,46 mét và độ cao trên mặt nước là 100 mét.

“很高兴回到中国来比赛。现在我的高尔夫感觉很棒，击球很扎实，过去两个星期我最后阶段打得都很好，经受住考验，”李昊桐说，“我十分期待这个星期，希望我能有一些精彩的表现。最近我的自信心增强不少，特别是开球上，我已经不再挣扎。我还有一些技术问题在处理，可是我打得更好了。回国比赛，这一周肯定会很棒。”

Đội công tác đầu tiên phải giải thoát con tàu chở hàng bị mắc kẹt trong đống đổ nát của cây cầu thép kể từ khi xảy ra vụ tai nạn, 21 thuyền viên và hơn 4.000 container đã ở trên đó. Các quan chức giải thích rằng con tàu đã bị bỏ lại trên tàu phải mất 10 giờ để cắt và loại bỏ một mảnh vỡ nặng 200 tấn, vốn được coi là một "công việc nâng hạ nhỏ". cập cảng New York và Bắc Carolina, nơi có căn cứ hải quân lớn nhất thế giới, bến cảng tiếp theo của Fokker là Colombo, Sri Lanka. Nó sẽ đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi và đến Sri Lanka sau 27 ngày.}

Quan chức Hoa Kỳ: Các container trên tàu chở 764 tấn chất nổ và các vật liệu nguy hiểm khác. Tờ Daily Mirror trích dẫn một báo cáo từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ cho biết rằng 56 container trên tàu chở 764 tấn chất nổ và các chất độc hại khác. tài liệu. Bộ An ninh Nội địa cũng đang xác định nội dung của 4.644 container trên tàu. Bộ An ninh Nội địa cũng cho rằng cây cầu bị sập "Không an toàn cho thợ lặn". cập cảng được khai báo 72 giờ trước khi cập cảng. Một số ngành công nghiệp sẽ nhập khẩu các chất độc hại làm nguyên liệu thô và chúng được phép nhập khẩu miễn là chúng được áp dụng.

Các quan chức từ chối ước tính thời gian thông quan sẽ mất bao lâu. bến cảng: "Các mảnh vụn cản ánh sáng và nước đục ngầu...Các mảnh vụn vướng vào nhau, khó tìm ra nơi để cắt." Moore cho biết: “Nước đục và đầy mảnh vụn đến mức các thợ lặn chỉ có thể nhìn thấy trong vòng một hoặc hai feet phía trước họ”. "

Tàu container mang cờ Singapore Dali đâm vào cầu ngày 26/3 khiến cầu sập chỉ trong vài giây. Thời điểm xảy ra vụ việc, 8 công nhân đang sửa ổ gà đã rơi xuống sông, 2 người được cứu, 6 người thiệt mạng và thi thể của 2 người sau đó được tìm thấy

Giải Grand Prix 24 giờ

Về vấn đề bồi thường tai nạn, các chuyên gia tư pháp cho rằng chủ tàu Grace Ocean có thể phải đối mặt với số tiền hàng trăm triệu đồng. đô la để bồi thường, nhưng chủ tàu cho biết trong tuần này. Một bản kiến ​​​​nghị chung đã được đệ trình lên Synergy Marine, công ty vận hành tàu chở hàng, lập luận rằng vụ sập cầu không phải do bất kỳ lỗi hoặc sơ suất nào của công ty và do đó họ không nên bị phạt. chịu trách nhiệm về bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào do thảm họa gây ra. Họ chỉ ra rằng nếu họ phải chịu trách nhiệm pháp lý thì số tiền bồi thường sẽ không vượt quá giá trị hiện tại của con tàu và hàng hóa mà nó chở, và do đó trách nhiệm của họ sẽ bị giới hạn. ở mức 43,7 triệu đô la Mỹ (khoảng 59,1 triệu đô la Singapore).

Gửi đơn khởi kiện là động thái phổ biến của các chủ tàu sau thảm họa. Nó viện dẫn một đạo luật từ thế kỷ 19 được các chủ tàu Titanic viện dẫn nhằm hạn chế việc bồi thường đối với giá trị của con tàu và bất kỳ cước vận chuyển chưa thanh toán.