[Epoch Times, ngày 29 tháng 8 năm 2024] (Báo cáo toàn diện của phóng viên Chen Ting của Epoch Times) Các quan chức cấp cao của Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ đảm bảo với các nước châu Phi rằng bất kể kết quả cuộc bầu cử ở Hoa Kỳ ra sao, họ sẽ có kế hoạch tài trợ cho việc xây dựng các tuyến đường sắt vận chuyển khoáng sản ở Châu Phi sẽ tiếp tục Đây là một biện pháp quan trọng để Châu Âu và Hoa Kỳ chống lại ảnh hưởng của ĐCSTQ.

Helaina Matza, Quyền Điều phối viên Đặc biệt của Cơ quan Đối tác Đầu tư và Cơ sở hạ tầng Toàn cầu (PGI) của Bộ Ngoại giao, đã phát biểu trực tuyến vào thứ Tư (28 tháng 8) Tại cuộc họp báo cáo (liên kết) đã nêu rõ rằng đã đạt được tiến bộ đáng kể trong lĩnh vực đường sắt dự án được gọi là "hành lang Lobito". Dự án sẽ liên kết các mỏ đồng và coban ở Cộng hòa Dân chủ Congo (DRC) với các cảng Đại Tây Dương của Angola, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển các kim loại quan trọng.

Cộng hòa Dân chủ Congo sản xuất khoảng 70% nguồn cung coban toàn cầu. Cobalt là thành phần quan trọng của pin lithium-ion và cũng được coi là chìa khóa cho quá trình chuyển đổi năng lượng tái tạo.

Trong 10 năm qua, Đảng Cộng sản Trung Quốc tiếp tục gia tăng ảnh hưởng ở Châu Phi thông qua kế hoạch "Một vành đai, Một con đường". Trong số đó, Angola là nước nhận khoản vay lớn nhất của Trung Quốc ở châu Phi và dường như là quốc gia mà phương Tây khó can thiệp. Tuy nhiên, tuyến đường sắt do Trung Quốc xây dựng đầy sơ hở, khiến Angola phải bỏ rơi Trung Quốc và gia nhập Hoa Kỳ. Cuối cùng, châu Âu và Mỹ hợp lực giành được nhượng quyền 30 năm cho dự án Lobito vào năm 2022, giúp phương Tây giành lại một chiến thắng.

"Dự án Hành lang Lobito" là một phần trong "Kế hoạch hợp tác đầu tư và cơ sở hạ tầng toàn cầu" của Nhóm Bảy nước (G7). Kế hoạch này nhằm mục đích chống lại ảnh hưởng ngày càng tăng của ĐCSTQ ở Thế giới thứ ba và giảm thiểu tác động kinh tế của cuộc chiến Nga-Ukraine đối với các nước đang phát triển. Dự kiến, kế hoạch này sẽ chi 600 tỷ USD vào năm 2027 để thúc đẩy xây dựng cơ sở hạ tầng bền vững, chất lượng cao.

Ngày 19 tháng 6 năm 2023, lối vào Mỏ Mutanda ở Cộng hòa Dân chủ Congo. (Emmet Livingstone/AFP qua Getty Images)

Chính quyền Biden ủng hộ mạnh mẽ dự án Hành lang Lobito và coi đây là một trong những chương trình hàng đầu của Bộ Ngoại giao. Biden cho biết dự án đường sắt là một “khoản đầu tư mang tính thay đổi cuộc chơi trong khu vực”.

Tuy nhiên, khi tình hình bầu cử Mỹ trở nên bế tắc, thế giới bên ngoài bắt đầu nghi ngờ liệu Trump (Trump) có tiếp tục hành động này nếu giành chiến thắng hay không.

Truyền thống

Matza đáp lại rằng kế hoạch này "nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ của lưỡng đảng về nhiều mặt, đặc biệt là về cách chúng tôi giải quyết quá trình chuyển đổi năng lượng và cách chúng tôi hỗ trợ các chuỗi cung ứng năng lượng sạch và khoáng sản quan trọng."

法拍房大幅度增加意味着断供家庭数量进一步增加。广州市一法拍房中介公司工作人员刘东月（化名）对大纪元表示，“经济大环境一直不好，今年广州和深圳的法拍房明显增加。断供的人群主要有三类：第一类是工薪阶层，第二类是小企业老板，第三类是炒房客。但是前两类占断供比例的约八成。”

他们认为，危地马拉和巴拉圭的债券可能在未来几个月内提升评级，脱离“垃圾债”行列。

"Đầu tư ban đầu của chúng tôi vào việc hỗ trợ khu vực đã được chứng minh là mang lại lợi ích không chỉ cho Hoa Kỳ mà còn cho các đối tác của chúng tôi."

Từ ngày 21 đến ngày 28 tháng 8, Matza đã đến thăm Cộng hòa Dân chủ Congo và Tanzania để quảng bá kế hoạch này. Hoa Kỳ đang lên kế hoạch với nhiều quốc gia khác nhau để xây dựng tuyến đường sắt từ Angola đến các khu vực khai thác đồng ở Zambia, và cuối cùng hình thành một "Hành lang xuyên châu Phi" kéo dài tới Tanzania để nối Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương.

Ban đầu, Hoa Kỳ đề xuất rằng Tập đoàn Tài chính Phát triển Quốc tế Hoa Kỳ (DFC), một công ty con của chính phủ liên bang Hoa Kỳ, cung cấp khoản tài trợ 250 triệu USD. Cơ quan này sau đó đã đồng ý cung cấp 553 triệu USD tài trợ, nhưng kế hoạch vẫn chưa thực hiện. được Quốc hội chấp thuận. Khoản thanh toán đầu tiên dự kiến ​​vào quý 1 năm 2025.

"Khu vực Vành đai đồng Trung Phi" do Zambia và Cộng hòa Dân chủ Congo chia sẻ đã trở thành trung tâm phục hồi đường sắt trong khu vực, với các công ty và chính phủ hy vọng có đủ năng lực vận tải để tạo điều kiện thuận lợi cho dòng chảy kim loại.

Hiện nay, 80% hàng hóa ở lục địa châu Phi được vận chuyển bằng đường bộ. Hành trình từ xe tải đến cảng có khi mất hơn một tháng và việc xếp hàng qua biên giới thường kéo dài nhiều ngày. Nếu có thể vận chuyển bằng đường sắt chở hàng thì sẽ tiết kiệm được thời gian và nhiều chi phí đáng kể.

Mateza nói rằng Hoa Kỳ sẽ không để các nước châu Phi gánh mức nợ không bền vững như ĐCSTQ.

Bà ấy nói: "Những gì chúng tôi đang làm không phải là cố gắng làm tăng thêm khoản nợ của đất nước chúng tôi."

“Ngược lại, việc chúng tôi làm là đưa các nhà phát triển đến các quốc gia quan tâm hoặc làm việc với một số nhà phát triển cần sự giúp đỡ và hỗ trợ để hoàn thành dự án, không chỉ giúp họ tự tin nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ hai nước mà còn cho Can nhận được một số nguồn tài trợ.”

"Đây là một mô hình rất khác biệt để giúp các đối tác chính phủ đang cơ cấu lại khoản nợ của họ," bà nói.

Mateza nhấn mạnh rằng mô hình này thực chất không nhằm mục đích khai thác tài nguyên mà nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế địa phương.

"Đối với chúng tôi, đây không phải là khai thác quặng thô. Trên thực tế, chúng tôi đang xem xét cách tài trợ cho hệ sinh thái chế biến khoáng sản ở các quốc gia đối tác để họ có thể trở thành một phần của hệ sinh thái pin toàn cầu." ◇

Biên tập viên: Li Lin#