Chính phủ Thái Lan gần đây đã bắt đầu tích cực tiến hành các hoạt động đấu thầu quốc tế cho dự án cầu đất được đề xuất. Bộ trưởng Giao thông vận tải Suriya nói với các nhà đầu tư ở Tokyo rằng tập đoàn chiến thắng sẽ có thể nhận được quyền ưu đãi trong 50 năm, bao gồm cảng, tuyến đường vận chuyển hàng hóa, hậu cần, quản lý đầu tư công nghiệp và bất động sản. Theo báo cáo, chính phủ Thái Lan dự định khởi động dự án xây dựng vào năm 2025 cho dự án cầu đất giữa tỉnh Ranong, đối diện với Biển Andaman ở phía tây và tỉnh Chumphon, đối diện với Vịnh Thái Lan ở phía đông. được xúc tiến theo 4 giai đoạn và dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2040. Hoàn thành trong năm. Suriya tiết lộ rằng các nhà đầu tư dự kiến ​​sẽ hòa vốn trong vòng 24 năm. Ngoài Nhật Bản, kể từ khi trở thành thủ tướng, ông đã giới thiệu dự án khổng lồ này với vốn đầu tư ước tính gần 40 tỷ đô la Singapore tới các nhà đầu tư tiềm năng ở Mỹ, Trung Quốc và các nước Trung Đông. So với những dự án kênh đào hay cầu đất được đồn đại mấy chục năm qua với sự giúp đỡ của doanh nghiệp tư nhân, lần này do Chính phủ xã hội chủ nghĩa đích thân xúc tiến, không còn là tin đồn nữa và có thể thực hiện được.

Dự án lớn đào eo đất phía nam của Thái Lan để nối Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương đã được các nhà lãnh đạo chính trị và kinh tế Thái Lan cân nhắc trong suốt ba thế kỷ. Tuy nhiên, nó đã không được thực hiện trong một thời gian dài. vì lý do kinh tế, chính trị, kỹ thuật và các lý do khác. Thậm chí ngày nay, có nhiều tiếng nói phản đối ở Thái Lan, bao gồm cả thiệt hại vĩnh viễn đối với môi trường sinh thái và việc tái định cư dân cư ở miền nam Thái Lan. So với kênh đào, cầu đất ít lo ngại “tách biệt” cộng đồng thiểu số Hồi giáo ở miền nam Thái Lan và được nhiều người dân Thái Lan chấp nhận hơn. Chính phủ xã hội chủ nghĩa đang nóng lòng thực hiện kế hoạch 300 năm tuổi này. Một trong những nguyên nhân chính là nhằm tạo cho nền kinh tế Thái Lan một động lực mới và đủ mạnh để thoát khỏi bẫy thu nhập trung bình.

Sau khi kế hoạch được triển khai, tình hình kinh tế địa lý của khu vực sẽ thay đổi và hoạt động vận tải hàng hải ở eo biển Malacca chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng nhưng tác động có thể không lớn. Đầu tiên, eo biển Malacca thực sự đã rất tắc nghẽn, một phần tư hoạt động thương mại hàng hải của thế giới và gần một nửa số tàu chở dầu đi qua eo biển này, tuyến đường thủy dài khoảng 800 km này được quốc tế coi là có rủi ro cao. cộng đồng vận chuyển vì số lượng cướp biển lớn. Do nhu cầu rất lớn, Tuas ở nước tôi và Port Klang ở Malaysia hiện đang tích cực mở rộng, mong được đáp ứng thị trường tương lai. Vì vậy, nếu cầu đường bộ ở miền nam Thái Lan thực sự được triển khai, có thể sẽ không phải là đòn giáng mạnh vào Singapore và Malaysia mà còn có thể làm tăng năng lực vận tải biển chung của khu vực và làm cho chiếc bánh lớn hơn.

Tuy nhiên, việc lựa chọn công ty vận chuyển cuối cùng phải được thương lượng. Khoảng cách tiết kiệm được khi đi qua eo đất Kra chỉ khoảng 2.000 km, rất khác so với hàng chục nghìn km của Kênh đào Panama và Kênh Suez. Khoảng cách tiết kiệm được ước tính là chưa đầy một tuần và số lượng hàng hóa bốc dỡ phải trải qua trong giai đoạn này liên quan đến hiệu quả và chi phí của các cảng địa phương. thay đổi lộ trình. Theo ước tính của Thái Lan, không rõ liệu một tập đoàn quốc tế có sẵn sàng thực hiện khoản đầu tư mà phải mất 24 năm mới hòa vốn trong thời đại mà sự phát triển chính trị, kinh tế và công nghệ quốc tế ngày càng bất ổn hay không.

Đầu tháng trước, Quyền Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải kiêm Bộ trưởng Tài chính cấp cao Chee Fong Tat đã chỉ ra trước Quốc hội rằng Singapore sẽ tiếp tục cam kết cải thiện khả năng kết nối cảng, năng suất và khả năng cạnh tranh, bao gồm cả việc sử dụng công nghệ để cải thiện cảng hiệu quả neo đậu. Làm việc với ngành công nghiệp để thúc đẩy phát triển và cung cấp nhiên liệu sạch. Sự phát triển của Cảng Tuas cũng sẽ giúp nước ta có thêm khả năng tiếp nhận các tàu container siêu lớn, đồng thời cung cấp năng lực và khả năng kết nối cần thiết cho các công ty vận tải biển. Đây là những dự án lớn nhằm tăng cường sức mạnh cảng của chúng ta và tạo khoảng cách với các đối thủ cạnh tranh.

曹一和林钰鑫都在威瑞特克斯银行锦标赛中闯入决赛。

Cầu đất liền mang lại lợi ích kinh tế to lớn cho Thái Lan, đóng góp lâu dài cho GDP và việc làm, đồng thời còn có ý nghĩa chính trị sâu sắc. Một khi cầu đất liền được thông xe, địa chính trị cũng sẽ thay đổi, Thái Lan sẽ trở thành một quốc gia khác kiểm soát giao thông giữa hai đại dương. Do đó, không thể loại trừ khả năng một tập đoàn sẽ xem xét đầu tư xây dựng từ góc độ khác ngoài thương mại.

Trong mọi trường hợp, nếu kế hoạch này được xác nhận sẽ thực hiện thì vẫn phải mất mười hoặc hai mươi năm mới đạt được kết quả cụ thể. Ngành hàng hải Singapore hiện nay có quy mô khoảng 6 tỷ Đài tệ, sử dụng hàng trăm nghìn lao động và chiếm khoảng 7% GDP. Tác động trong 20 năm tới rất khó đánh giá. Nhưng điều quan trọng nhất là nước ta có cơ cấu kinh tế đa dạng, có hơn nửa thế kỷ kinh nghiệm cạnh tranh quốc tế và có tầm nhìn xa trong việc ra quyết định trong ngành hàng hải. yếu tố có lợi cho sự phát triển từ những thách thức, nó có thể biến khủng hoảng thành cơ hội.